“35万买纯电玛莎拉蒂”——这个足以颠覆车圈认知的话题，近日持续霸占热议榜单。曾经售价近90万的玛莎拉蒂格雷嘉纯电SUV新巧牛，如今裸车价低至35.88万起，“膝盖斩”的降价力度让库存车被一抢而空，也撕开了外资豪华车在华市场的寒冬一角。
这场降价狂欢并非个例。在北京，玛莎拉蒂的4S店已从三家缩减至一家，销售人员直言“库存车优惠力度空前”，其燃油版车型同样降价二十万至三十万元不等，曾经象征身份的“超跑皇后”，如今落地价普遍跌入40-50万元区间。价格大跳水的背后，是销量的断崖式下滑：2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，不及2017年鼎盛时期的十分之一，2025年1-9月进口销量同比再降3%，9月单月销量仅83辆。
玛莎拉蒂的失速，是外资豪华车集体遇冷的缩影。乘联会数据显示，2025年上半年国内进口汽车销量同比下滑32%，奔驰、宝马进口销量分别下跌23%、63%，保时捷、路虎也难逃下滑命运，超豪华阵营中仅迈凯伦逆势增长。其中，曾经的豪华车“三巨头”BBA日子尤为艰难，今年前11月，宝马在华销量52.8万辆，奔驰、奥迪均不足52万辆，同比降幅分别达14.7%、18.7%和13.3%，同步交出了净利润大幅下滑的财报。
与外资豪车的颓势形成鲜明对比的，是国产豪华品牌的强势崛起。作为国产品牌中均价最高的问界，今年前11月交付量达37.6万辆，单车均价40万元超越BBA，全年销量已无限逼近这些传统巨头。新势力代表蔚来前11月销量27.7万辆，同比增长45.6%，34.2万元的单车成交价让宝马、奥迪都望尘莫及。极氪、理想、比亚迪腾势等品牌同样销量普涨，就连刚入局的小米汽车，也在BBA曾经的核心阵地——20-35万元高端市场迅速站稳脚跟。
“没有卖不出的车，只有卖不出的价格”，玛莎拉蒂的热销印证了这句市场规律，但也引发争议。汽车博主韩路认为，这款降价玛莎拉蒂产品力不及同价位国产新能源车，胜在品牌光环和低价优势；而“百车全说三刀”则担忧，这种降价炒作若常态化，会彻底稀释玛莎拉蒂的豪华基因。
从BBA到玛莎拉蒂，外资豪华车的集体承压，本质上是市场逻辑的转变。中国消费者的购车标准已从“品牌豪华”转向“科技豪华”，当国产车型在智能座舱、自动驾驶等领域持续突破新巧牛，曾经的品牌迷信正在瓦解。正如业内人士所言，这场豪华车市场的洗牌，不是外资品牌的终点，但无疑是中国汽车品牌的新起点。
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